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20 brandneue 2024 Husqvarna Enduro- und Motorradmodelle wurden diese Woche auf den Markt gebracht, um die Konkurrenz zu dominieren und einen neuen Standard für das Fahren im Gelände zu setzen; plus zurückgegebene FS450 Supermoto-, EE5- und EE3-Motorräder! Die Husqvarna Enduro-Linie 2024 verfügt über neue 2-Takt- und 4-Takt-Motoren mit TBI-Technologie, neue Beleuchtung, Bremsen, Ergonomie, Federung, Hilfsrahmen und Elektrik, wirklich die gesamte Linie ist völlig neu! Die Husqvarna Motocross-Linie 2024 wurde mit neuer Federung, Karosserie, hydrogeformten Chrom-Molybdän-Rahmen, neuen Motoren mit 2-Takt-TBI-Technologie, Bremsen und vielem mehr nicht außer Acht gelassen.

Die Offroad-Motorräder von Husqvarna genießen den wohlverdienten Ruf einiger der besten und erfolgreichsten Fahrer der Branche, die auf den FIM-Rennstrecken mit KTM konkurrieren. Der Kauf einer Husqvarna bedeutet Zuverlässigkeit, Leistung und Geschwindigkeit auf jedem Untergrund.

Total Motorcycle bietet sehr ausführliche Details zu jedem einzelnen Modell sowie eine spezielle 22-seitige (25.000 Wörter) Enthüllung nur für unsere Leser unten mit allen technischen Highlights für Sie!

Technische Highlights der Enduro 2024

Technische Highlights des Motocross 2024

Denken Sie daran: Wenn Sie Ihre Motorrad- und Motorradinformationen nicht von Total Motorcycle erhalten, erhalten Sie auch nicht die TOTAL-Geschichte.

Ich hoffe, Ihnen gefällt die nachfolgende Berichterstattung über das Husqvarna-Modell 2024.

Die brandneuen 2024 TE-, FE-, FEs- und FEw-Maschinen von Husqvarna Motorcycles setzen einen neuen Standard für das Fahren im Gelände. Die erweiterte Liste gemeinsamer Innovationen der neuen Enduro-Plattform wurde fachmännisch mit neuen Rahmen, Hilfsrahmen, Karosserie, Aufhängung und Bremsen gefertigt und verbessert das Gesamtfahrverhalten aller sieben Maschinen weiter.

Viele Fahrer werden den Wechsel zu WP Ein neu gestalteter WP Sowohl die Gabel- als auch die Stoßdämpfereinstellungen können für ein schnelles und einfaches individuelles Setup manuell angepasst werden.

Der neue Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl harmoniert perfekt mit der WP-Federung. Das Chassis, zu dem ein neuer und wesentlich langlebigerer Polyamid/Aluminium-Hybrid-Hilfsrahmen gehört, verbessert das Anti-Squat-Verhalten und bietet überarbeitete Flex-Eigenschaften und garantiert, dass jede Maschine außergewöhnlich wendig ist, ohne Einbußen bei der Geradeausstabilität hinnehmen zu müssen.

Alle Modelle verfügen über eine neue Karosserie mit modernen, schwedisch inspirierten Grafiken und einen neuen griffigen Sitzbezug. Das Fahrerdreieck wurde verfeinert, um mehr Kniekontakt und damit eine bessere Kontrolle zu ermöglichen. Das schlanke Design der Karosserie bietet völlige Bewegungsfreiheit beim Fahren. Der neue LED-Scheinwerfer erzeugt eine hellere Lichtleistung und wird mit einem wesentlich effizienteren und benutzerfreundlicheren Montagesystem installiert.

Die Zweitaktmodelle TE 150, TE 250 und TE 300 werden jetzt von neuen Motoren angetrieben, die mit der Throttle Body Injection (TBI)-Technologie betrieben werden. TBI wurde eingeführt, um die beste Leistung seiner Klasse aufrechtzuerhalten und garantiert eine wesentlich gleichmäßigere und kontrollierbarere Leistungsverteilung über den gesamten Drehzahlbereich, selbst unter härtesten Bedingungen.

Die Wettbewerbsmaschinen FE 450, die Dual-Sport-Modelle FE 350 und FE 501 sowie die neuen 50-Staaten-Off-Highway-konformen Maschinen FE 350w und FE 501w profitieren von neuen und wesentlich kompakteren Motoren. Die im Vergleich zur Vorgängergeneration um zwei Grad nach hinten im Rahmen positionierten Motoren sind so konzipiert, dass sie die Masse zentralisieren und zum verbesserten Anti-Squat-Verhalten des Chassis beitragen. Darüber hinaus sind bei den Motoren alle wichtigen Komponenten so zentral wie möglich angeordnet, um das Handling zu verbessern und maximales Drehmoment und Leistung zu erzeugen.

Abgerundet wird das Sortiment durch Premium-Komponenten, die in der gesamten Baureihe einheitlich sind, darunter ein neuer LED-Scheinwerfer, verbesserte BRAKTEC-Bremsen mit Hochleistungs-GSK-Scheiben, ein kombinierter Start-/Stopp-Knopf, ProTaper-Lenker und Michelin-Enduro-Reifen.

Technische Highlights 2024

Funktionen und Vorteile

Rahmen

Der hydrogeformte, lasergeschnittene und robotergeschweißte Rahmen ist fachmännisch gefertigt. Der Rahmen wurde mit speziell berechneten Parametern für Längs- und Torsionsbiegung konstruiert und bietet ein außergewöhnliches Fahrer-Feedback, Energieabsorption und Geradeausstabilität. Darüber hinaus verfügt der Rahmen über geschmiedete Halterungen zur Montage der neu gestalteten Unterfahrschutzplatte.

Rotationsmassen im Rahmen und die geschmiedete Lenkkopfanbindung wurden neu positioniert. Zusammen mit der neuen Stoßdämpferlagerung, die nicht mehr mit dem Hauptrohr verbunden ist, wurde das Anti-Squat-Verhalten des Fahrwerks deutlich verbessert. Außerdem wurde die Wandstärke des Rahmens optimiert, um eine verbesserte Zuverlässigkeit und spezifische Steifigkeit in stark beanspruchten Bereichen wie dem Lenkkopf und den Stoßdämpferhalterungen zu erreichen. Parallele Rahmenhalterungen (gleiche Position auf der linken und rechten Seite) verbessern die Biegeeigenschaften des Fahrgestells, während die Stabilitätseigenschaften konkurrenzlos bleiben.

Ein weiteres Highlight der neuen Rahmentopologie ist, dass die Montagepositionen der Fußrasten nach innen verlegt wurden, was zu einer geringeren Anfälligkeit für Hängenbleiben in tiefen Spurrillen oder beim Schrubben von Sprüngen führt. Die Gesamtgröße der völlig neuen Fußstützen wurde vergrößert und mit Hilfe modernster Computational Fluid Dynamics (CFD) entwickelt.

Die neue einteilige Lenkkopfdichtung ermöglicht eine einfachere Montage im Austausch- oder Servicefall und bietet eine verbesserte Zuverlässigkeit. Darüber hinaus ist das Steuerrohr geschlossen, um zu verhindern, dass Wasser, Staub oder Benzin aus dem Überlaufschlauch eindringen und die Lager zerstören könnten. Der Benzinüberlaufschlauch ist nun nach unten und seitlich geführt.

Das völlig neue Lenksperrsystem der FEs-Reihe wird unter der oberen Gabelbrücke geklemmt und garantiert perfekte Funktionalität und kann durch Entfernen der oberen Gabelkrone einfach ausgetauscht werden.

Die 2-Takt-Modellreihe verfügt weiterhin über einen im Rahmen integrierten Öltank und wurde optimiert und an das neue Rahmenkonzept angepasst.

Ein neues geschmiedetes, einteiliges Seitenständerdesign ist perfekt in jedes Motorrad integriert und bietet eine bequeme und stabile Möglichkeit, wenn die Maschine geparkt werden muss.

Der Rahmen ist mit einer hochwertigen metallisch blauen Pulverbeschichtung versehen. Die Standard-Rahmenprotektoren verfügen über eine neue und verbesserte Topologie und garantieren hervorragenden Schutz, Haltbarkeit und verbesserten Halt unter allen Bedingungen.

Polyamidverstärkter Aluminium-Hilfsrahmen

Der Zweikomponenten-Hilfsrahmen besteht aus 60 % Polyamid und 40 % Aluminium und wiegt insgesamt nur 1,8 kg. Mithilfe rechnerischer Dynamik wurde eine spezifische Steifigkeit in den leichten und robusten Hilfsrahmen eingebaut, die für hervorragendes Handling und Fahrerkomfort sorgt.

Die unteren Hilfsrahmenholme und Rahmenhalterungen bestehen aus stranggepressten Aluminiumprofilen, um bei Bedarf Robustheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Der obere Hilfsrahmen ist eine perfekte Kombination aus spritzgegossenem Polyamid und 3D-geformtem Aluminium, was spezifische Biegeeigenschaften ermöglicht und eine zuverlässige Konstruktion ermöglicht.

Schwinge

Die neue, hohle Schwinge aus Aluminiumdruckguss ist so konzipiert, dass sie optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei geringstmöglichem Gewicht bietet. Die Topologie wurde für optimale Steifigkeit optimiert, während ein verbesserter Gussprozess das Gewicht um ca. 190 g reduziert. Um die neuen Flex-Eigenschaften des Fahrwerks zu optimieren und anzupassen, wird eine neue 22-mm-Hinterachse eingebaut.

Darüber hinaus wurden der Kettenschutz und der Kettenschieber komplett neu gestaltet, was zu einer verbesserten Haltbarkeit und einer geringeren Anfälligkeit für das Hängenbleiben an externen Gegenständen führt. Dieses neue Design trägt dazu bei, die Schmutzansammlung rund um die Schwinge und den Kettenschutz zu reduzieren, insbesondere bei extrem schlammigen Bedingungen.

Um die Einstellung zu erleichtern, sind Markierungen zur Ketteneinstellung auch von oben sichtbar.

WP XACT Closed-Cartridge-Vorderradgabel

Für die gesamte Enduro-Reihe von Husqvarna kommt ab 2024 eine völlig neue WP XACT Closed-Cartridge-Federgabel zum Einsatz.

Schnelle und gleichmäßige Dämpfungseigenschaften werden durch ein neues geschlossenes Patronenfederdesign garantiert, das den Ölfluss innerhalb der Patrone optimiert und von der marktführenden WP Pro Component-Technologie übernommen wurde. Dadurch wird ein unerwünschtes Aufschäumen des Öls vermieden, das zu einem weniger gleichmäßigen Dämpfungsverhalten führen würde. Darüber hinaus sorgt ein federvorgespanntes Basisventil für eine präzise Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung, die mit einem Vorspannungseinsteller, der als technisches Zubehör über WP erhältlich ist, weiter angepasst werden kann.

Ein Hydrostopp in den letzten 68 mm des Hubs hilft dabei, in extremen Fahrsituationen wie großen Sprüngen und flachen Landungen (z. B. Wertungsprüfungen bei Enduro-Rennen) ein Maximum an Reserven zu behalten. Auch die Gabelschutzringe wurden überarbeitet und verfügen nun über ein neues Design, um den Abrieb durch die Gabelbewegung zu reduzieren.

Der Durchmesser der WP

Die Gabel ist in Zugstufe (36 Klicks) und Druckstufe (36 Klicks) an beiden Beinen vollständig einstellbar. Mit handverstellbaren Klickern an der Unterseite der Gabelbeine und der Gabeloberkappe können Fahrer die Einstellungen im Handumdrehen ändern, ohne dass Werkzeuge erforderlich sind.

Natürlich mussten bei diesem neuen Gabelkonzept alle Federungseinstellungen überarbeitet und speziell von unseren Enduro- und WP-Forschungs- und Entwicklungsabteilungen getestet werden.

CNC-gefräste Gabelbrücken

Die aus hochwertigem Aluminium gefertigten CNC-gefrästen Gabelbrücken zeichnen sich durch eine optimal abgestimmte Steifigkeit des Lenkschafts, eine perfekte Ausrichtung der Gabelrohre und eine präzise Geometrie der Gabelklemmen aus, um eine äußerst reaktionsschnelle und sanfte Gabelbewegung zu gewährleisten.

Neu gestaltete, topologieoptimierte Lenkerhalterungen bieten eine größere Grifffläche für weniger Lenkerverdrehung bei gleichem Gewicht wie die Vorgängergeneration. Darüber hinaus sind sie mit einer gummigedämpften Halterung ausgestattet, die genau den richtigen Lenkerflex bietet. Eine 2-Wege-Lenkerverstellung ist Standard und ermöglicht eine anpassbare Ergonomie durch Drehen der Lenkerhalterung.

In der Scheinwerfermaske ist ein Gabelbrückenschutz integriert, der die untere Gabelbrücke abdeckt und diese vor Abnutzung durch Rasten schützt.

WP XACT-Stoßdämpfer hinten

Ein völlig neues Design führt zu einem Hinterradstoßdämpfer, dessen Gesamtlänge um 15 mm und 100 g weniger Gewicht im Vergleich zur Vorgängergeneration reduziert ist, während der Federweg des Hinterrads unverändert bei 300 mm bleibt. Der Stoßdämpfer ist auf ein überarbeitetes Gestängesystem mit neuer Geometrie abgestimmt, um die gleiche Progression wie zuvor, jedoch mit größtmöglicher Traktion und Dämpfung zu erzielen. Kombiniert mit der neuen Rahmengeometrie verbessert es die Bodenfreiheit des Gestänges und ist dadurch auch bei härtesten Enduro-Hindernissen weniger anfällig für Beschädigungen.

Der neue, für Computational Fluid Dynamics (CFD) optimierte Hauptkolben im Stoßdämpfer verbessert den Anfangskomfort und sorgt für starken Halt. Unterschiedlich große Durchflusslöcher ermöglichen ein leichteres Öffnen der Unterlegscheiben und reduzieren die Gesamtbelastung durch Ölfluss und Druck auf die Unterlegscheiben. Reduziertes Gewicht bedeutet auch weniger bewegte Masse, was zu geringeren Kräften auf die Kolbenlager führt.

Ein vollständig von Hand einstellbares Dual-Kompressionskontrollkonzept ermöglicht die manuelle Änderung der Einstellungen für hohe und niedrige Geschwindigkeit. Zusammen mit dem neu entwickelten Zugstufeneinsteller, der per Hand oder Werkzeug einstellbar ist, können Fahrer jetzt ihre Stoßdämpfereinstellungen ohne Werkzeug und ohne die Hilfe eines Mechanikers an der Rennstrecke anpassen.

Zusätzlich zu den werkzeuglosen Einstellungsmöglichkeiten wird ein neuer Vorspannungseinsteller eingeführt, der den Widerstand gegen das Eindringen von Schmutz erhöht, und ein neuer zweiteiliger Federhalter ermöglicht eine schnelle Montage, ohne dass der Stoßdämpfer zersplittert.

In Kombination mit den reibungsarmen und äußerst langlebigen SKF-Gestängedichtungen bietet der WP XACT-Hinterradstoßdämpfer zuverlässig fortschrittliche Dämpfungseigenschaften für unübertroffene Traktion und Energieabsorption.

Der neue WP XACT-Dämpfer bedeutet auch neue Einstellungen für die gesamte Enduro-Reihe. Jedes Modell wurde von unseren Enduro- und WP-Forschungs- und Entwicklungsabteilungen sorgfältig getestet und bei Bedarf wurden individuelle Einstellungen vorgenommen.

Motoraufhänger

Die neuen Motoraufhänger wurden neu gestaltet und für alle Modelle vereinheitlicht. Dies hat erhebliche Vorteile, wenn es um das Maschinen-Setup geht, einschließlich Federung, Balance und Änderungen am Rahmen, die bei der gesamten Enduro-Reihe leicht nachvollziehbar sind. Dies war in der Vergangenheit nicht möglich, da Änderungen der Rahmengeometrie aufgrund unterschiedlicher Motoraufhängungen und Motorposition innerhalb des Rahmens bei jedem Modell unterschiedliche Auswirkungen hatten.

BRAKTEC-Hydraulikkupplung

Das hochwertige BRAKTEC-Kupplungssystem garantiert gleichmäßigen Verschleiß, zuverlässigen und nahezu wartungsfreien Betrieb sowie perfekte Funktion unter allen Bedingungen. Das bedeutet, dass das Spiel ständig ausgeglichen wird, so dass Druckpunkt und Funktion der Kupplung sowohl bei Kälte als auch bei Hitze und im Laufe der Zeit identisch bleiben. Zusätzlich verbessert eine neue Hebelgeometrie das Gefühl an der Hand des Fahrers und für den Druckpunkt.

BRAKTEC-Bremsen

Höchste Bremsleistung wird durch eine völlig neue Generation des BRAKTEC-Bremssystems gewährleistet. Neu gestaltete Bremssättel, vorderer Hauptzylinder und Bremshebel bieten außergewöhnliche Qualität und sind gleichzeitig speziell auf Enduro-Fahrten zugeschnitten und sorgen für ein sensibles, reaktionsfreudiges Gefühl.

Neue Bremssättel vorne und hinten sorgen für eine erhöhte Torsionssteifigkeit und ein präziseres Bremsgefühl. Die Bremssättel sind auf eine 260-mm-Wellenbremsscheibe vorne und eine 220-mm-Hinterradbremsscheibe von GSK abgestimmt und werden durch eine neue Bremsbelagmischung ergänzt, die für erhöhte Bremskraft und gleichzeitig bessere Bremskontrolle sorgt. Das Monoblock-Design aus Aluminiumguss reduziert das Gewicht auf ein Minimum.

Der Versatz des Vorderradbremshebels gegenüber der Bremspumpe wurde von 17 → 16 mm reduziert, um die Zugkraft zu reduzieren. Darüber hinaus verbessert eine neue Geometrie des Vorderradbremshebels das Gefühl für die Hand des Fahrers und den Druckpunkt.

Auch die Montage des Hinterrads wird durch eine neu gestaltete Hinterradbremssattelhalterung erleichtert, die für mehr Freiraum beim Einbau des Hinterrads sorgt.

ProTaper-Lenker

Der ProTaper-Lenker ist hinsichtlich Funktion und Stil unübertroffen. Der nach höchsten Standards gefertigte Lenker bietet erstklassige Ermüdungsfestigkeit bei minimalem Gewicht. Eine neue Lenkerbiegung erhöht den Komfort zusätzlich durch einen optimalen Druckpunkt auf die Hände des Fahrers, während die ProTaper-Logos chemisch aufgetragen werden und kratz- und schälfest sind.

Griffe und Gashebelbaugruppe

Der ODI-Lock-On-Griff auf der linken Seite muss nicht verklebt werden, während der vulkanisierte Griff auf der rechten Seite über einen innovativen integrierten Gasmechanismus verfügt. Die Baugruppe verfügt über eine einfache Spieleinstellung und durch Austausch einer Nocke kann die Drosselklappenprogression geändert werden. Das Drosselklappengehäuse wurde für mehr Stabilität und Widerstandsfähigkeit gegen äußere Kräfte neu gestaltet.

Fußstützen

Die völlig neuen, im CFD-Design entwickelten Fußstützen bieten eine größere Oberfläche für die Stiefelsohlen und sind gleichzeitig weniger anfällig für Hängenbleiben in tiefen Spurrillen, Absprüngen beim Schrubben oder Streckenbegrenzungen. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle über das Fahrrad unter allen Bedingungen. Dies wurde durch ein neues, schmaleres, in das Rahmendesign integriertes Montagekonzept erreicht, das auch das Gewicht reduziert.

Kartenauswahlschalter, Quickshifter und Traktionskontrolle

Der neue Kartenauswahlschalter wurde für eine einfache und intuitive Bedienung entwickelt und ist standardmäßig im Lieferumfang enthalten (nur FE/TE). Es aktiviert die Traktionskontrolle, wählt zwischen zwei Motorkennfeldern und aktiviert den Quickshifter beim FE 450. Kennfeld 1 ist das Standardkennfeld für lineare, vorhersehbare Leistung, während Kennfeld 2 ein aggressives Kennfeld für zusätzliche Gasannahme und explosivere Leistungsabgabe ist.

Die neue Quickshift-Funktion (nur nach oben) kann über den Map Select Switch aktiviert oder deaktiviert werden. Die Funktion funktioniert nur beim Hochschalten und unterbricht die Zündung für den Bruchteil einer Sekunde. Dies ermöglicht das Hochschalten bei vollständig geöffnetem Gashebel, ohne dass der Kupplungshebel betätigt werden muss. Ein Sensor an der Schaltwalze registriert die Kraft des Schalthebels, sendet das Signal an die ECU und der Zündzeitpunkt wird unterbrochen. Um unbeabsichtigte Schaltvorgänge und falsche Neutralstellungen zu verhindern, ist die Funktion nur vom 2. bis 6. Gang aktiv.

Die Traktionskontrolle der FE 450 wird über einen mit „TC“ gekennzeichneten Schalter aktiviert und funktioniert durch die Analyse der Gaseingabe des Fahrers und der Geschwindigkeit, mit der die Motordrehzahl ansteigt. Wenn die Drehzahl zu schnell ansteigt, registriert das Motormanagementsystem (EMS) einen Gripverlust und reduziert die Kraftübertragung auf das Hinterrad, um maximale Traktion zu gewährleisten. Dies ist ein deutlicher Vorteil bei nassen oder schlammigen Bedingungen.

Der Map Select-Schalter der 2-Takt-Modelle verfügt über ein einfacheres Design und ermöglicht die Auswahl zwischen zwei Motorkennfeldern. Der Quickshifter und die Traktionskontrolle sind für 2-Takt-Modelle nicht verfügbar. Karte 1 ist die standardmäßige, sanftere Karte für lineare, vorhersehbare Leistung, während Karte 2 die aggressive Karte für zusätzliche Gasannahme und eine knackigere, explosivere Leistungsabgabe ist.

Hinweis: Beim TE 150 ist Karte 1 schlanker für Fahrten auf hartem Untergrund, während Karte 2 fetter für schwerere Bedingungen oder Sand ist.

Der neu gestaltete Kartenauswahlschalter am Lenker → ändert die Motoreigenschaften entsprechend den Bedingungen und den Vorlieben des Fahrers

Start/Stopp-Schalter

Start-/Stoppschalter:

Motormanagementsystem (EMS)

Das EMS ist speziell darauf ausgelegt, kleiner, leichter und schneller bei der Datenverarbeitung zu sein. Es integriert wählbare Motorkarten und Traktionskontrolle über den Kartenauswahlschalter am Lenker sowie den Quickshifter (nur FE 450). In Kombination mit dem Gangsensor wird die Leistungsabgabe an jeden Gang angepasst.

Ein neuer Rollover-Sensor (ROS) unterbricht die Zündung bei extremen Unfällen und verleiht der neuen Generation der Husqvarna-Enduro-Maschinen ein weiteres Maß an Sicherheit.

Offroad-Steuergerät (OCU)

Das völlig neue OCU ersetzt elektronische Sicherungen und Relais (Hauptrelais, Lüfterrelais, Lichtrelais) und ist unter dem Sitz zu finden. Alle Ausgänge werden abhängig von Signalen des Spannungsreglers und der ECU geschaltet. Bei Überstrom werden die Ausgänge einzeln deaktiviert. Dies ermöglicht eine einfache Fehlererkennung, da der Status jedes Ausgangs durch eine LED-Leuchte angezeigt wird. ​Die OCU prüft das elektronische System völlig selbstständig. Sobald ein angezeigter mechanischer Fehler behoben ist (z. B. Kraftstoffpumpe), wechselt der Status der OCU-Leuchte von Rot auf Grün und zeigt damit an, dass wieder alles in Ordnung ist.

Darüber hinaus war es mit der verbesserten und kompakteren elektrischen Verpackung möglich, den Spannungsregler besser in das Fahrzeug zu integrieren, was einen größeren Lenkwinkel ermöglichte und gleichzeitig den Regler sauber und sicher hielt.

Keihin-Drosselklappengehäuse

Die 4-Takt-Reihe verfügt über ein 42-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse, während die 2-Takt-Reihe über ein neu entwickeltes 39-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse verfügt. Die Einspritzdüsen sind so positioniert, dass eine möglichst effiziente Strömung in die Brennkammer gewährleistet ist. Um eine optimale Gasannahme zu gewährleisten, ist der Gaszug direkt ohne Gestänge montiert, was für eine unmittelbarere Gasannahme und ein unmittelbareres Gasgefühl sorgt.

Das neue 39-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse verfügt über zwei Einspritzdüsen, die dank der direkten Kabelmontage für einen optimalen Durchfluss und eine unmittelbarere Gasannahme positioniert sind. Der Leerlauf wird über die Drosselklappe gesteuert (nicht über ein Bypass-System wie bei der Transferport-Einspritzung) mit einem neuen Dual-Injektor-Setup – einem Niedriglast-Injektor (positioniert wie bei 4-Takt-Modellen) und einem „Top-Feed“-orientierten Injektor für maximale Leistung Leistung vor der Drosselklappe.

Ein neuer und robusterer TPS-Sensor sorgt für den gleichen Kaltstartmechanismus wie bei den 4-Takt-Modellen. Die Drosselklappe dreht sich auf Kugellagern statt auf Gleitlagern – dies sorgt für weniger als die Hälfte des Reibungsmoments im Vergleich zum früheren Drosselklappengehäuse und ermöglicht eine deutlich einfachere Gasbedienung.

Insgesamt ergibt sich dadurch eine deutlich bessere Leerlaufregelung, ein stabileres Leerlaufverhalten und eine wesentlich bessere Kraftstoff-Luft-Gemischaufbereitung. Die Ergebnisse sind mehr Leistung, mehr Ansprechverhalten und ein größeres mögliches Betriebsfenster für das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Vergleich zu TPI. Daher ist es weniger anfällig für Motorausfälle oder -verzögerungen und weniger empfindlich gegenüber unterschiedlichen Umgebungsbedingungen (z. B. Temperatur, Höhe, Luftfeuchtigkeit).

Abgassystem

Die Husqvarna Enduro 2-Takt-Auspuffanlagen profitieren von den kompakteren Motordesigns. Daher war es möglich, die Sammelrohre mithilfe eines innovativen 3D-Designverfahrens neu zu gestalten, mit dem Ziel, mehr Bodenfreiheit zu erreichen und das Risiko von Schäden in tiefen Spurrillen oder durch Enduro-typische Fremdkörper zu reduzieren.

Ein neues Herstellungsverfahren steigert die Qualität und verringert Fertigungsschwankungen. Daher haben die Sammelrohre TE 250/300 keine geriffelte Oberfläche mehr.

Die kompakten Schalldämpfer der 2-Takt-Enduro-Reihe sind aus leichtem Aluminium gefertigt, verfügen über eine Aluminium-Montagehalterung und eine fortschrittliche Innenkonstruktion für hervorragende Geräuschdämpfung und Gewichtseinsparung. Darüber hinaus sind sie stilvoll mit einer schwarzen Beschichtung versehen, die ihre Premium-Qualität unterstreicht.

Die 4-Takt-Auspuffanlage wurde fachmännisch entwickelt, um erstklassige Leistung bei geringstmöglichem Gewicht zu liefern. Das Sammelrohr ist zweiteilig konzipiert und gefertigt, um so kompakt wie möglich zu sein. Die Verbindungsposition ermöglicht den Ausbau, ohne dass der Hinterbaudämpfer ausgebaut werden muss. Die Verlegung des Sammelrohrs erfolgt extrem nahe am Motor, um eine maximale Massenzentralisierung zu gewährleisten und die Gefährdung durch Steine ​​oder andere Objekte, die potenzielle Schäden verursachen könnten, auf ein Minimum zu beschränken.

Eine weitere Innovation ermöglicht einen kurzen, kompakten Schalldämpfer ohne Erhöhung des Geräuschpegels. Das Bauteil besteht aus leichtem Aluminium und ist stilvoll mit einer schwarzen Beschichtung versehen, die seine Premium-Qualität unterstreicht. Der Auspuff spielt eine Schlüsselrolle bei der 50-State-Off-Highway-Konformität der neuen Modelle FE 350w und FE 501w und verfügt über einen von der USFS zugelassenen Funkenfänger.

LED-Scheinwerfereinheit

Alle Husqvarna-Enduro-Modelle sind mit einer völlig neuen LED-Scheinwerfereinheit und -maske ausgestattet. Die Maske selbst verfügt über eine untere Gabelbrücke zum Schutz vor Fremdkörpern und Fremdkörpern, während der neue Scheinwerfer keine Gummibänder mehr benötigt, da er direkt an der Gabelbrücke montiert wird. Dadurch kann die Gabel schnell demontiert werden, während die Frontmaske in Position bleibt.

Im Inneren des Scheinwerfers wird die LED-Beleuchtungseinheit mit einem Schnellverschlusssystem eingerastet. Dies hat den großen Vorteil eines schnellen Ausbaus und Austauschs im Schadensfall. Darüber hinaus bringt es für den Kunden eine enorme Kostenersparnis, wenn nicht die komplette Scheinwerfereinheit ausgetauscht werden muss.

Die Lichtausbeute wurde erheblich verbessert, sodass das Fahren im Dunkeln zu einem deutlich besseren Erlebnis wird. Die maximale Lichtleistung ist im Vergleich zur alten Modellgeneration etwa dreimal heller und steigt im Jahr 2024 von 320 auf 900 Lumen. Dies ist zweifellos eine deutliche Verbesserung und in allen Situationen mit wenig Licht sehr effektiv.

Darüber hinaus bietet der neue und robustere Tachometer eine bessere Lesbarkeit, da er mit nur einem elektrischen Anschluss am Fahrzeug befestigt werden kann.

Elektrostart und Li-Ion-Akku

Neben dem Vorteil eines einfachen elektrischen Startsystems ist die gesamte Enduro-Reihe von Husqvarna mit einer Li-Ion-Batterie mit 2,0 Ah ausgestattet. Der Li-Ion-Akku wiegt etwa 1 kg weniger als ein herkömmlicher Blei-/Säure-Akku, sodass der Komfort des Elektrostarts bei gleichzeitig minimalem Gesamtgewicht gewährleistet ist.

Integriertes Kühlsystem, Kühler und Lüfter

Die Heizkörper sind fachmännisch aus hochfestem Aluminium gefertigt. CFD-Optimierung wird verwendet, um die Luft effizienter durch die Kühler zu leiten und unter allen Bedingungen eine optimale Kühlung zu gewährleisten. Das Kühlsystem ist in den Rahmen integriert und ermöglicht eine verbesserte Kühlung, indem es Kühlmittel durch den Rahmen leitet und gleichzeitig den Bedarf an zusätzlichen Schläuchen überflüssig macht. Ein großes Mittelrohr, das durch den Rahmen verläuft, reduziert den Druck an dieser Stelle im System und sorgt so für einen gleichmäßigeren Kühlmittelfluss. Für zusätzliche Zuverlässigkeit ist jetzt ein interner Thermostat enthalten.

Darüber hinaus sind die Kühler nahe am Schwerpunkt montiert, um die Agilität beim Handling zu verbessern. 4-Takt-Modelle sind serienmäßig mit einem Kühlerlüfter für eine erhöhte Kühlwirkung ausgestattet.

Treibstofftank

Die neuen 2,24 (TE) / 2,1 (FE) Gallonen (8,5 / 8,0 Liter) Kraftstofftanks aus transparentem Polyethylen (XPE) verfügen über einen Einfülldeckel mit Gewinde und eine integrierte Kraftstoffpumpe. Eine neue einteilige Kraftstoffpumpe mit integriertem Filter sorgt für eine verbesserte Kraftstoffversorgung und die externe Kraftstoffleitung ist speziell so positioniert, dass sie weniger exponiert und anfälliger für Beschädigungen ist. Der Kraftstofffilter kann einfach und ohne Werkzeug ausgetauscht werden.

Zugang zur Airbox und zum Luftfilter ohne Werkzeug

Die CFD-optimierte Airbox ist mit präzise positionierten Einlasskanälen ausgestattet, um Luftverformungen zu verhindern und maximalen Luftstrom und Filterschutz zu gewährleisten. Der Luftfilter ist durch Entfernen der linken Seitenwand leicht und ohne Werkzeug zugänglich. Eine einfache Wartung wird durch das Twin Air-Filter- und Filterkäfigdesign gewährleistet, das über ein einfaches, ausfallsicheres Montagesystem für eine sichere und genaue Filterinstallation verfügt.

Räder

Schwarze hochfeste Leichtmetallfelgen von DID mit lasergravierten Logos sind mit CNC-gefrästen Naben über leichte Speichen und silber eloxierte Aluminiumnippel verbunden. Die Nippel verfügen über ein fortschrittliches Design, das die Häufigkeit von Speichenprüfungen und Wartungsarbeiten reduziert.

Reifen

Die Offroad-Modelle sind serienmäßig mit Dunlop GEOMAX MX33-Reifen vorne und AT81-Reifen hinten mit dem bewährten „Block-im-Block“-Design für progressiveres Kurvenverhalten und Geländegrip ausgestattet. Die Dual-Sport-Modelle FE 350 und FE 501 sind mit Continental TKC 80-Reifen ausgestattet und bieten die perfekte Mischung aus Straßen- und Geländeleistung.

Karosserie

Die Enduro-Reihe verfügt über eine Karosserie, die den progressiven Ansatz von Husqvarna Motorcycles im Bereich Offroad-Motorräder deutlich zum Ausdruck bringt, und auffällige weiße und blaue Grafiken schmücken das schwedisch inspirierte Design stilvoll.

Ein verbessertes Fahrerdreieck für besseren Kniekontakt, insbesondere beim Fahren im Stehen, stärkt das Selbstvertrauen von Fahrern aller Fähigkeiten und ermöglicht es ihnen, über längere Zeiträume Höchstleistungen zu erbringen. Die schlanken Kontaktflächen an der Karosserie ermöglichen dem Fahrer eine einfachere Bewegung des Fahrrads und verbessern insgesamt das Handling und die Agilität des Fahrrads.

Das flache Sitzprofil sorgt in Kombination mit einem neuen, griffigen Sitzbezug für überragenden Komfort und Kontrolle unter allen Bedingungen. Eine eingelassene Tasche unter dem Sitz, direkt über der Airbox, ermöglicht das Greifen und Anheben des Fahrrads.

Die neueste Generation der TC- und FC-Motocross-Maschinen von Husqvarna Motorcycles ist fachmännisch gefertigt und mit der neuesten Technologie, elektronischen Fortschritten und Fahrerhilfen ausgestattet, um eine sichere Leistung auf der Strecke zu bieten.

Für 2024 werden alle fünf Maschinen mit einem atemberaubenden, schwedisch inspirierten Farbschema und griffigen Sitzbezügen sowie überarbeiteten Federungseinstellungen aktualisiert, um das agile Handling jedes Motorrads weiter zu verbessern. Jedes 2-Takt- und 4-Takt-Modell wurde entwickelt, um die Konkurrenz zu übertreffen, und ist für den Wettbewerb auf höchstem Rennsportniveau konzipiert.

Die TC- und FC-Modelle werden mit hochwertigen Komponenten und den neuesten technischen Innovationen fachmännisch zusammengebaut und setzen weiterhin den Standard für Premium-Motocross-Maschinen. Da die Modelle TC 125 und TC 250 mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI) und Elektrostarter ausgestattet sind, sind diese beiden Modelle die Maschinen der Wahl für alle ernsthaften Zweitaktfahrer.

Die 2024 FC 250 und FC 350 werden von DOHC-Motoren angetrieben, die hinsichtlich Drehmoment und Spitzenleistung führend in ihrer Klasse sind und gleichzeitig das Gesamthandling jedes Motorrads verbessern. Diese bewährten 4-Takt-Modelle nutzen zusammen mit dem legendären FC 450 die neueste Technologie und Fahrerhilfen für überlegene Leistung. Alle verfügen über Premium-Komponenten, die eine unübertroffene Zuverlässigkeit gewährleisten.

Technische Highlights

Funktionen und Vorteile

Rahmen

Der hydrogeformte, lasergeschnittene und robotergeschweißte Rahmen ist fachmännisch gefertigt. Der Rahmen wurde mit speziell berechneten Parametern der Längs- und Torsionsbiegung konstruiert und bietet ein außergewöhnliches Fahrer-Feedback, Energieabsorption und Geradeausstabilität. Darüber hinaus verfügt der Rahmen über geschmiedete Halterungen zur Montage des Unterfahrschutzes, der als technisches Zubehör erhältlich ist.

Rotationsmassen im Rahmen und in der geschmiedeten Lenkkopfverbindung wurden gezielt positioniert, um das Squat des Chassis zu reduzieren. Zusammen mit der Stoßdämpferhalterung, die nicht mit dem Hauptrohr verbunden ist, wurde der Anti-Squat des Chassis für eine außergewöhnliche Balance bei Beschleunigung und Kurvenfahrt optimiert. Darüber hinaus wurde die Wandstärke des Rahmens optimiert, um Zuverlässigkeit und spezifische Steifigkeit in stark beanspruchten Bereichen wie dem Lenkkopf und der oberen Stoßdämpferaufnahme zu erreichen. Parallele Rahmenhalterungen (gleiche Position auf der linken und rechten Seite) sorgen für optimierte Fahrwerksflexeigenschaften, während die Geradeausstabilität konkurrenzlos bleibt.

Ein weiteres Highlight der Rahmentopologie besteht darin, dass die Montagepositionen der Fußrasten nach innen verschoben wurden, was dazu führt, dass die Fußrasten weniger anfällig dafür sind, sich in tiefen Spurrillen zu verfangen oder beim Schrubben von Sprüngen abzuschneiden. Die Gesamtgröße der Fußstützen wurde mithilfe modernster Computational Fluid Dynamics (CFD) optimiert. Die einteilige Lenkkopfdichtung sorgt für hervorragende Zuverlässigkeit und ermöglicht eine einfachere Montage bei einem Austausch oder einer Wartung.

Der Rahmen ist mit einer hochwertigen metallisch blauen Pulverbeschichtung versehen und verfügt über standardmäßige Rahmenschutzvorrichtungen, die unter allen Bedingungen hervorragenden Schutz, Haltbarkeit und hervorragenden Halt garantieren.

Polyamidverstärkter Aluminium-Hilfsrahmen

Der zweiteilige Hilfsrahmen besteht aus 60 % Polyamid und 40 % Aluminium und wiegt insgesamt nur 1,8 kg. Mithilfe rechnerischer Dynamik wurde eine spezifische Steifigkeit in den leichten und robusten Hilfsrahmen eingebaut, um ein hervorragendes Handling und Fahrkomfort zu gewährleisten.

Die unteren Hilfsrahmenholme und Rahmenhalterungen bestehen aus Aluminiumgussprofilen, um bei Bedarf Robustheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Der obere Hilfsrahmen besteht aus spritzgegossenem Polyamid, was spezifische Flexeigenschaften ermöglicht und eine leichte Konstruktion ermöglicht.

Schwinge

Die hohle Schwinge aus Aluminiumdruckguss ist so konzipiert, dass sie optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei möglichst geringem Gewicht bietet. Die Topologie wurde optimiert, um eine präzise Steifigkeit zu gewährleisten, während ein hochmodernes Gussverfahren das Gewicht reduziert. Um die Flexeigenschaften des Fahrwerks zu optimieren und anzupassen, ist eine 22-mm-Hinterachse verbaut.

Darüber hinaus wurden die Kettenführung und der Kettenschieber auf außergewöhnliche Haltbarkeit und geringere Anfälligkeit für das Hängenbleiben an externen Gegenständen ausgelegt. Dieses Design trägt dazu bei, die Schmutzansammlung rund um die Schwinge und die Kettenführung zu reduzieren, insbesondere bei extrem schlammigen Bedingungen.

Die Ketteneinstellmarkierungen sind zur einfachen Einstellung auch von oben sichtbar.

WP XACT-Vorderradgabel mit AER-Technologie

Die 48-mm-Split-Air-Gabel verfügt über eine gekapselte Luftfeder und eine Druckölkammer für progressive und gleichmäßige Dämpfung. Öl- und Luftbypässe reduzieren Druckspitzen und in Kombination mit einem Mittelventil-Dämpfungssystem sorgt die Gabel für außergewöhnliches Feedback und Fahrerkomfort. Ein Hydrostop verbessert den Durchschlagwiderstand durch eine progressivere Dämpfungskraft auf den letzten 40 mm des Federwegs. Darüber hinaus wird auch der Rückprall verringert, was dazu führt, dass die Gabel nach einer harten Landung beim ersten Beschleunigen tiefer liegt. Aktualisierte Shim-Stack-Einstellungen verbessern die Gesamtbalance der Maschine und bieten mehr Komfort, indem sie die Federung höher im Federweg halten. Dies führt zu deutlich spürbaren Verbesserungen der Kurvenagilität.

Die Einstellungen lassen sich einfach über ein einziges Luftdruck-Vorspannungsventil sowie über leicht zugängliche Klick-Einsteller für Druck- und Zugstufe anpassen. Der Gabelschutzring erhöht den Schutz gegen das Eindringen von Schmutz in die Gabeldichtungen. Darüber hinaus ist die zur Einstellung des Luftfederdrucks der Gabel erforderliche Luftpumpe serienmäßig im Lieferumfang enthalten.

CNC-gefräste Gabelbrücken

Die aus hochwertigem Aluminium gefertigten, CNC-gefrästen Gabelbrücken mit 22 mm Versatz sorgen für eine präzise Geometrie der Gabelklemmen, um eine perfekte Ausrichtung der Gabelrohre und eine äußerst reaktionsschnelle und sanfte Gabelbewegung zu gewährleisten. Die obere Gabelbrücke ist steifer und arbeitet harmonisch mit der Vordergabel zusammen, um ein hervorragendes Handling und Stabilität zu bieten. Eine 3-Wege-Lenkerverstellung ist Standard und ermöglicht eine individuell anpassbare Ergonomie.

Topologieoptimierte Lenkerhalterungen bieten eine größere Grifffläche für weniger Lenkerverdrehung bei gleichem Gewicht wie bei der Vorgängergeneration. Darüber hinaus ermöglichen sie sowohl eine gummigedämpfte als auch eine feste Montage, um einen anpassbaren Lenkerflex zu bieten.

Im vorderen Nummernschild ist ein Dreifachklemmenschutz integriert, der die untere Klemme abdeckt und sie vor Abnutzung durch Schlafplatzer schützt.

WP XACT-Stoßdämpfer hinten

Der für Computational Fluid Dynamics (CFD) optimierte Hauptkolben im Stoßdämpfer verbessert den anfänglichen Komfort und sorgt für starken Halt. Unterschiedlich große Durchflusslöcher ermöglichen ein leichteres Öffnen der Unterlegscheiben und reduzieren die Gesamtbelastung durch Ölfluss und Druck auf die Unterlegscheiben. Reduziertes Gewicht bedeutet auch weniger bewegte Masse, was zu geringeren Kräften auf den Hauptkolben führt. Aktualisierte Shim-Stack-Einstellungen konzentrieren sich auf verbesserte Balance und Komfort, indem sie die Federung höher im Federweg halten. Dies führt zu deutlich spürbaren Verbesserungen der Kurvenagilität.

Ein vollständig von Hand einstellbares Dual-Kompressionskontrollkonzept ermöglicht die einfache Änderung der hohen und niedrigen Geschwindigkeitseinstellungen von Hand. Zusammen mit dem Zugstufeneinsteller, der ebenfalls per Hand oder Werkzeug verstellbar ist, können Fahrer jetzt ihre Stoßdämpfereinstellungen ohne die Hilfe eines Mechanikers an der Rennstrecke anpassen.

Zusätzlich zu den werkzeuglosen Einstellmöglichkeiten sorgt der Vorspannungseinsteller für einen erhöhten Widerstand gegen das Eindringen von Schmutz. Eine zweiteilige Federhalterung ermöglicht eine schnelle Montage, ohne dass der Stoßdämpfer zersplittert.

Mit seinen reibungsarmen SKF-Verbindungsdichtungen bietet der WP XACT-Hinterradstoßdämpfer fortschrittliche Dämpfungseigenschaften für unübertroffene Traktion und Energieabsorption. Ein Druckausgleich im Inneren des Stoßdämpfers sorgt für eine gleichmäßige Dämpfung, was zu einem überragenden Fahrerkomfort und -gefühl führt.

Hydraulische Brembo-Kupplung

Das leistungsstarke Brembo-Hydraulikkupplungssystem garantiert gleichmäßigen Verschleiß, nahezu wartungsfreien Betrieb und perfekte Funktion unter allen Bedingungen. Das bedeutet, dass das Spiel ständig ausgeglichen wird, so dass Druckpunkt und Funktion der Kupplung bei Hitze oder Kälte sowie im Dauerbetrieb identisch bleiben. Unzählige Stunden rennorientierter Tests haben die außergewöhnliche Zuverlässigkeit des hochwertigen, in Italien hergestellten Brembo-Hydrauliksystems bewiesen.

Bremsen

Das höchste Qualitätsniveau wird durch erstklassige Brembo-Bremssättel und -Bedienelemente garantiert. Die 260-mm-Wave-Scheiben vorne und 220-mm-Hinterräder sorgen für eine überragende Bremskraft und vermitteln Vertrauen unter allen Bedingungen.

ProTaper-Lenker

Der ProTaper-Lenker ist hinsichtlich Funktion und Stil unübertroffen. Der nach höchsten Standards gefertigte Lenker bietet erstklassige Ermüdungsfestigkeit bei minimalem Gewicht. Die Lenkerkrümmung erhöht den Komfort zusätzlich und sorgt für einen optimalen Druckpunkt auf den Händen des Fahrers.

Griffe und Gashebelbaugruppe

Der ODI-Lock-On-Griff auf der linken Seite muss nicht verklebt werden, während der vulkanisierte Griff auf der rechten Seite über einen innovativen integrierten Gasmechanismus verfügt. Die Baugruppe verfügt über eine einfache Spieleinstellung und durch Austausch einer Nocke kann die Drosselklappenprogression geändert werden.

Fußstützen

Die mittels Computational Fluid Dynamics (CFD) entwickelten Fußstützen bieten eine größere Oberfläche für die Stiefelsohlen und sind gleichzeitig weniger anfällig für Hängenbleiben in tiefen Spurrillen, Absprüngen beim Schrubben oder Streckenbegrenzungen. Dies wurde durch die Verwendung eines schmaleren Montagekonzepts erreicht, das das Gesamtgewicht reduziert und gleichzeitig eine bessere Kontrolle der Maschine unter allen Bedingungen ermöglicht.

Kartenauswahlschalter, Quickshifter, Traktions- und Startkontrolle

Der Kartenauswahlschalter ist für eine einfache und intuitive Bedienung konzipiert und gehört zur Standardausstattung. Es aktiviert die Traktions- und Startkontrolle, wählt zwischen zwei Motorkennfeldern (aggressiv/sanft) und aktiviert den Quickshifter bei 4-Takt-Modellen. Karte 1 (weiß) ist die Standardkarte für lineare, vorhersehbare Leistung, während Karte 2 (grün) eine aggressive Karte für zusätzliche Gasannahme und eine explosivere Leistungsabgabe ist.

Der Quickshifter kann über den Map Select Switch aktiviert oder deaktiviert werden. Die Funktion funktioniert nur beim Hochschalten und unterbricht die Zündung für den Bruchteil einer Sekunde. Dies ermöglicht sanfte Gangwechsel, auch bei vollständig geöffnetem Gashebel und ohne Betätigung der Kupplung. Beim Quickshifter registriert ein Sensor an der Schaltwalze die Kraft des Schalthebels und sendet ein Signal an die ECU, um den Zündzeitpunkt zu unterbrechen. Um unbeabsichtigte Schaltvorgänge und falsche Neutralstellungen zu verhindern, ist die Funktion nur vom zweiten bis fünften Gang aktiv.

Bei laufendem Motor wird die Launch Control durch gleichzeitiges Drücken der Traction Control- und Quickshifter-Tasten aktiviert. Beide Symbole beginnen zu blinken, um anzuzeigen, dass Launch Control aktiv ist. Diese Funktion begrenzt die Kraftübertragung auf das Hinterrad, verbessert die Traktion und verhindert einen Kontrollverlust bei starker Beschleunigung. Sobald der Fahrer einen Gang hochschaltet, wird die Launch Control automatisch deaktiviert. Darüber hinaus ist die Quickshift-Funktion deaktiviert, während der Launch Control-Modus aktiviert ist.

Die Traktionskontrolle bei 4-Takt-Modellen wird über einen mit „TC“ gekennzeichneten Schalter aktiviert und funktioniert durch Analyse der Gaseingabe des Fahrers und der Geschwindigkeit, mit der die Motordrehzahl ansteigt. Wenn die Drehzahl zu schnell ansteigt, registriert das Motormanagementsystem (EMS) einen Gripverlust und reduziert die Kraftübertragung auf das Hinterrad für maximale Traktion. Dies ist ein deutlicher Vorteil bei nassen oder schlammigen Bedingungen.

Start-/Stoppschalter

Der kombinierte Start-/Stoppschalter auf der rechten Seite des Lenkers ermöglicht ein einfaches, intuitives Starten und Stoppen des Motors.

Motormanagementsystem (EMS)

Das Keihin EMS ist speziell darauf ausgelegt, klein, leicht und schnell Daten zu verarbeiten. Es integriert Launch Control für perfekte Starts, wählbare Motorkennfelder über den Traction Control-Schalter am Lenker sowie die Quickshift-Funktion. In Kombination mit dem Gangsensor wird die Leistungsabgabe an jeden Gang angepasst.

Ein Rollover-Sensor (ROS) unterbricht die Zündung bei extremen Unfällen und verleiht den Husqvarna-Motocross-Maschinen ein weiteres Maß an Sicherheit. Darüber hinaus verfügt der Betriebsstundenzähler über eine integrierte FI-Status-LED und eine Kraftstoffstandanzeige.

Keihin-Drosselklappengehäuse

Die 4-Takt-Reihe verfügt über ein 44-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse, während die 2-Takt-Reihe über ein 39-mm-Drosselklappengehäuse verfügt. Die Einspritzdüsen sind so positioniert, dass eine möglichst effiziente Strömung in den Brennraum gewährleistet ist. Um eine optimale Gasannahme zu gewährleisten, ist der Gaszug direkt ohne Gestänge montiert, um eine unmittelbarere Gasannahme und ein unmittelbareres Gasgefühl zu ermöglichen.

Bei den 2-Takt-Modellen verfügt das 39-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse über zwei Einspritzdüsen, die dank der direkten Kabelmontage für einen optimalen Durchfluss und eine unmittelbarere Gasannahme positioniert sind. Der Leerlauf wird über die Drosselklappe gesteuert (nicht über ein Bypass-System wie bei der Transfer-Port-Einspritzung) mit einem Dual-Injektor-Setup – einem Niedriglast-Injektor und einem „Top-Feed“-orientierten Injektor für maximale Leistung vor der Drosselklappe.

Zusammenfassend ergibt sich dadurch eine deutlich bessere Leerlaufregelung, ein stabileres Leerlaufverhalten und ein deutlich besseres Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die Ergebnisse sind mehr Leistung, mehr Ansprechverhalten und ein größeres mögliches Kraftstoff-/Luft-Betriebsfenster im Vergleich zu TPI. Daher ist es weniger anfällig für Motorausfälle oder -verzögerungen und weniger empfindlich gegenüber unterschiedlichen Umgebungsbedingungen (z. B. Temperatur, Höhe, Luftfeuchtigkeit).

Abgassystem

Die 2-Takt-Krümmerrohre werden mithilfe eines innovativen 3D-Designverfahrens speziell auf jedes Modell zugeschnitten und bieten optimale Geometrie, Leistung und Bodenfreiheit, wodurch sie weniger anfällig für Beschädigungen sind. Die 2-Takt-Schalldämpfer verfügen außerdem über eine Aluminium-Montagehalterung und eine fortschrittliche Innenkonstruktion für hervorragende Geräuschdämpfung und Gewichtseinsparung.

Die 4-Takt-Auspuffanlagen wurden fachmännisch entwickelt, um erstklassige Leistung bei geringstmöglichem Gewicht zu liefern. Das Sammelrohr verfügt über eine in das Sammelrohr integrierte Strömungsresonanzkammer und ist aus zwei Teilen gefertigt, um möglichst kompakt zu sein. Die Position des Gelenks ermöglicht den Ausbau, ohne dass der hintere Stoßdämpfer ausgebaut werden muss. Eine weitere Innovation ermöglicht einen kurzen, kompakten Schalldämpfer ohne erhöhten Geräuschpegel. Der Schalldämpfer besteht aus leichtem Aluminium und ist stilvoll mit einer schwarzen Beschichtung versehen, um seine Premium-Qualität hervorzuheben.

Elektrostart und Li-Ion-Akku

Neben dem Vorteil eines einfachen elektrischen Startsystems ist die gesamte Husqvarna-Motocross-Reihe mit einer Li-Ion-2,0-Ah-Batterie ausgestattet. Der Li-Ion-Akku wiegt etwa 1 kg weniger als ein herkömmlicher Blei-/Säure-Akku, sodass der Komfort des Elektrostarts bei gleichzeitig minimalem Gesamtgewicht gewährleistet ist.

Integriertes Kühlsystem und Kühler

Die Heizkörper werden von WP fachmännisch aus hochfestem Aluminium gefertigt. Mithilfe der Computational Fluid Dynamics (CFD)-Optimierung wird die Luft effizienter durch die Kühler geleitet und unter allen Bedingungen für optimale Kühlung gesorgt. Das Kühlsystem ist in den Rahmen integriert und ermöglicht eine optimale Kühlung, indem es das Kühlmittel durch den Rahmen leitet und gleichzeitig den Bedarf an zusätzlichen Schläuchen überflüssig macht. Ein großes Mittelrohr, das durch den Rahmen verläuft, reduziert den Druck an dieser Stelle im System und sorgt so für einen gleichmäßigeren Kühlmittelfluss. Außerdem verfügt es über einen internen Thermostat für zusätzliche Zuverlässigkeit.

Darüber hinaus sind die Kühler nahe am Schwerpunkt montiert und tragen zur herausragenden Fahragilität jedes Modells der Motocross-Reihe bei.

Treibstofftank

Die 7,2-Liter-Polyethylen-Kraftstofftanks verfügen über einen Einfülldeckel mit Gewinde und eine integrierte Kraftstoffpumpe. Eine einteilige Kraftstoffpumpe mit integriertem Filter sorgt für eine optimale Kraftstoffversorgung und ermöglicht eine weitere Entleerung des Tanks bei niedrigem Kraftstoffstand. Die externe Kraftstoffleitung ist so positioniert, dass sie weniger exponiert und weniger anfällig für Beschädigungen ist.

Zugang zur Airbox und zum Luftfilter ohne Werkzeug

Die für Computational Fluid Dynamics (CFD) optimierte Airbox ist mit präzise positionierten Einlasskanälen ausgestattet, um Luftverformungen zu verhindern und maximalen Luftstrom und Filterschutz zu gewährleisten. Der Luftfilter ist durch Entfernen der linken Seitenwand leicht und ohne Werkzeug zugänglich. Eine einfache Wartung wird durch das Twin Air-Filterelement- und Filterkäfigdesign gewährleistet, das ein einfaches, ausfallsicheres Montagesystem für eine sichere und genaue Filterinstallation bietet.

Räder (alle TC-Modelle)

Schwarze, hochfeste Leichtmetallfelgen von DID mit lasergravierten Logos werden mit leichten Speichen und silber eloxierten Aluminiumnippeln an CNC-gefrästen Naben befestigt. Die Nippel verfügen über ein fortschrittliches Design, das die Häufigkeit von Speichenprüfungen und Wartungsarbeiten reduziert.

Räder (alle FC-Modelle)

Schwarze, hochfeste, eloxierte EXCEL Takasago-Felgen werden mit leichten Speichen und silber eloxierten Aluminiumnippeln an CNC-gefrästen Naben montiert, um maximale Gewichtseinsparungen sowie optimiertes Handling und Stabilität selbst unter extremsten Bedingungen zu bieten.

Reifen

Serienmäßig sind Dunlop GEOMAX MX33 Motocross-Reifen mit dem bewährten „Block-in-Block“-Design für progressiveres Kurvenfahren und überlegenen Grip montiert.

Karosserie

Die Motocross-Reihe verfügt über Karosserien, die den progressiven Ansatz von Husqvarna Motorcycles im Bereich Offroad-Motorräder deutlich zum Ausdruck bringen, und neue graue und gelbe Grafiken schmücken das schwedisch inspirierte Design stilvoll.

Ein optimiertes Fahrerdreieck für besseren Kniekontakt, insbesondere beim Fahren im Stehen, schafft Selbstvertrauen bei Fahrern aller Fähigkeiten und ermöglicht es ihnen, über längere Zeiträume Höchstleistungen zu erbringen. Die schlanken Kontaktflächen an der Karosserie ermöglichen es dem Fahrer, sich problemlos auf der Maschine zu bewegen und jederzeit die volle Kontrolle zu haben.

Das flache Sitzprofil sorgt in Kombination mit einem neuartigen, griffigen Sitzbezug für überragenden Komfort und Kontrolle unter allen Bedingungen. Eine versenkte Tasche unter dem Sitz, direkt über der Airbox, ermöglicht ein einfaches Anheben der Maschine auf und von einem Motorradständer.

Sitz → flaches Sitzprofil und neuer griffiger Sitzbezug für außergewöhnlichen Komfort und Kontrolle unter allen Bedingungen