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Mit einem Slogan wie „The Future is Ecclectic“ würden wir einige interessante Dinge von INNengine, einem Startup mit Sitz in Spanien, erwarten. Das Unternehmen stellt einen „Eintakt“-Motor vor, der als Gegenkolben mit wellenförmigem Drall arbeitet.

Der Begriff „Eintakt“ steht in Anführungszeichen, da der Motor per Definition eigentlich ein Zweitaktmotor ist, da er in seinem Verbrennungsprozess zwei Bewegungen (Takte) aufweist. Im Gegensatz zu den meisten herkömmlichen Zweitaktmotoren verbrennt der INNengine e-Rex jedoch kein Öl und nutzt auch keinen dieser Takte, um sich selbst zu schmieren oder zu kühlen. Diese erfolgen separat wie bei einem herkömmlichen Viertakt-Automotor.

Bei diesen herkömmlichen Motoren finden die Ansaug-, Verdichtungs-, Verbrennungs- und Auslasstakte alle getrennt statt. Bei einem Zweitaktmotor gibt es nur Kompression und Verbrennung, wobei Einlass und Auslass gleichzeitig erfolgen. Zweitaktmotoren sind aufgrund ihrer Baugröße im Allgemeinen leistungsstärker und thermodynamisch effizienter als Viertaktmotoren. Aber auch herkömmliche Konstruktionen sind schmutzig und (häufiger) laut.

Beim INNengine e-Rex sind alle Vorteile eines Zweitaktmotors vorhanden, die Nachteile jedoch nicht. Das macht es zu einer überzeugenden Option. Der Ausgang erfolgt ohne große Modifikationen auch auf einer oder beiden Seiten, was bedeutet, dass er problemlos zum Antrieb von mehr als einer Achse verwendet werden kann.

Bei der Konstruktion des INN-Motors handelt es sich um einen Gegenkolbenaufbau, bei dem es auf jeder Seite vier Kolben gibt, also insgesamt acht. Die gegenüberliegenden Kolben teilen sich einen Brennraum und haben dahinter feste Stangen. Diese Stangen drücken auf Platten mit einem oszillierenden wellenförmigen Design, sodass die Stangen die Kolben in einer sanften, koordinierten Bewegung drücken und freigeben. Das Ansaugen und Auslassen erfolgt wie bei einem Zweitaktmotor, wobei sich die Auslassöffnung direkt vor der Einlassöffnung befindet, so dass sie gerade dann austritt und beginnt, ein Vakuum zu erzeugen, wenn sich der Kolben an der Einlassöffnung vorbei bewegt, um Frischluft hereinzulassen der nächste Zyklus. Kraftstoff und Funken werden wie bei jedem anderen Kolbenmotor zugeführt.

Diese Gegenkolbenanordnung sorgt für einen reibungslosen Betrieb mit sehr geringem Geräusch- und Vibrationspegel, während die Bauform den gesamten Motor klein hält. Darüber hinaus ermöglicht die Steuerung des Spalts zwischen den Kolben während der Kompression durch leichtes Verschieben der einen oder anderen Endplatte auch eine variable Kompression. Noch mehr Effizienz steigern.

INNengine präsentiert sein e-Rex-Design als funktionierenden Prototyp in einem Mazda MX-5 Miata. Der Motor ermöglicht dem Auto einen Allradantrieb und scheint etwa die Hälfte des Platzes einzunehmen (unsere optische Vermutung), den der herkömmliche 1,8-Liter-Motor einnimmt. Es ist auch viel leichter. Dennoch soll der 500-cm³-e-Rex 126 PS leisten, was mit der Leistung des 1,8-Liter-Motors vergleichbar ist. INNengine hat das Drehmoment nicht angegeben und vor der Veröffentlichung keine Antwort auf diese Frage gegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass der Testmotor über eine Zwangsluftanlage verfügte. Dadurch dürfte sich die Drehmomentabgabe erhöhen, die unserer Meinung nach bei einer Konstruktion wie dieser aufgrund der fehlenden Hebelwirkung der Kolben relativ niedrig ist.

Aus diesem Grund sind wir nicht sicher, ob der INNengine e-Rex für die meisten Automobilanwendungen als Direktantrieb geeignet ist. Obwohl dies das ist, was das Unternehmen zu präsentieren versucht. Der Motor könnte jedoch als effizienter Generator in einer Hybrid- oder Reichweitenverlängerungsoption eine sehr nützliche Option sein. Beim Einsatz in einem Elektrofahrzeug könnte die INNengine den Batteriegrößenbedarf reduzieren und ein geringeres Gewicht und eine bessere Option für Langstreckenfahrten bieten – insbesondere, wenn sie als Multi-Fuel-Option betrieben werden kann, wozu INNengine nach eigenen Angaben in der Lage ist. Angesichts der Tatsache, dass Batterien der schwerste und teuerste Teil eines Elektrofahrzeugs sind (und wahrscheinlich noch lange sein werden), könnte das ein Segen sein.

Wenn man bedenkt, dass das batterieelektrische Modell eines Fahrzeugs typischerweise 30 % (oder mehr) schwerer ist als sein Standard-Pendant mit Benzinverbrennung, könnte diese Motoroption eine Möglichkeit darstellen, das Sicherheits- und Straßenverschleißrisiko zu mindern, das mit der Verkleinerung der Batterien zugunsten einer effizienten Verbrennung einhergeht Generator. Angesichts der Tatsache, dass die meisten Menschen durchschnittlich 30–40 Meilen (48–64 km) pro Tag fahren, würde diese Gewichtsreduzierung nicht nur zu einer größeren Reichweite der an Bord verbliebenen Batterien führen, sondern es würde auch ermöglichen, dass die Verbrennung nur dann genutzt wird, wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist geht weiter als normal. Und es würde das Auto sicherer machen, da Crashtests zeigen, dass schwerere Fahrzeuge bei einem Unfall mehr Verletzungen für Menschen in anderen Fahrzeugen bedeuten – und dieses Problem wird höchstwahrscheinlich nicht so schnell verschwinden.

Der INNengine e-Rex ist eine interessante Innovation, die im Automobilbereich Einzug halten könnte. Es ist auch reif für den Einsatz in anderen Sektoren wie der Schifffahrt und der netzunabhängigen Stromerzeugung. Ein paar Fragen zu seinen Fähigkeiten bleiben noch unbeantwortet, aber es ist eines der interessantesten Designs, die wir seit langem gesehen haben.

Source: INNengine