2024 Mercedes

Es ist das beste EQE-SUV im Bunde, aber kein herkömmlicher AMG.

Es gibt Synergien in der Arbeitsvereinbarung zwischen Mercedes-Benz und seiner AMG-Tochter. Ersteres konzentriert sich auf die Entwicklung von Kernmodellen für eine breite Anziehungskraft, während letzteres die Aufgabe hat, die maximale Leistung aus der Plattform für anspruchsvolle Kunden herauszuholen, die ein intensiveres, emotionales Erlebnis suchen.

Der Mercedes-AMG EQE SUV 2024 wirft jedoch einen winzigen, aber hochleitfähigen virtuellen Schraubenschlüssel in diese symbiotische Rille. Basierend auf dem Mercedes-Benz EQE SUV bietet die AMG-Variante mehr – nicht nur in puncto Leistung. Es ist in fast jeder Hinsicht besser, sodass sich die serienmäßigen MB EQE-Elektrofahrzeuge etwas dürftig anfühlen, ganz zu schweigen davon, dass sich die ansonsten schöne Mercedes-AMG GLE-Klasse, ihr Analogon mit Verbrennungsmotor, ein bisschen wie alterndes Geschütz in einer Welt von anfühlt lasergelenkte Raketen.

Die Plug-and-Play-Komponenten und die stufenlos anpassbare Software von Elektrofahrzeugen bieten den unerschrockenen AMG-Ingenieuren neue und alternative Möglichkeiten. Im Fall des AMG EQE erhalten Sie Zugriff auf ein enormes Drehmoment bei jeder Geschwindigkeit, eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und eine raffinierte Mischung aus Handling und Komfort – und das alles mit wenigen Zugeständnissen, die bei der Entwicklung von Verbrennungsmotorfahrzeugen erforderlich sind, um das zu erreichen gleiche Parameter. Wir sagen nicht, dass es einfach ist. AMG baute seine Identität als Schurke im Maßanzug auf einem charakteristischen heiseren Auspuffsound und einer gewissen bedrohlichen Präsenz auf, und diese Elemente lassen sich nicht ohne weiteres auf diesen Elektro-SUV übertragen.

Natürlich beginnt das AMG EQE SUV mit einer Power-Infusion. Zwei AMG-spezifische Elektromotoren, einer an jeder Achse, sorgen für eine Leistung von 617 PS und ein Drehmoment von 701 Pfund-Fuß. Das ist eine Steigerung von 215 PS und 68 Pfund-Fuß gegenüber dem Doppelmotor-Setup, das den Mercedes-Benz EQE500 SUV antreibt. Die Batteriekapazität ist gegenüber der 90,6-kWh-Lithium-Ionen-Einheit im Standard-Benz unverändert. (Der Basis-EQE ist auch als einmotoriger 350+ und zweimotoriger EQE350 4Matic erhältlich.) Der AMG EQE kann an einem Gleichstrom-Schnellladegerät mit Laderaten von bis zu 170 Kilowatt aufgeladen werden, was ausreicht, um 100 Meilen in 15 Minuten hinzuzufügen zu Mercedes. Das Laden von Klimaanlagen zu Hause und im öffentlichen Raum über das eingebaute Ladegerät ist auf 9,6 Kilowatt begrenzt.

Getreu der AMG-Form gibt es einen vom Benutzer ausgewählten Startmodus. Es trägt den Namen „Race Start“ und kann unabhängig davon eingesetzt werden, ob Sie das optionale AMG Dynamic Plus-Paket kaufen oder nicht. Wenn Sie jedoch zusätzliche Ausgaben tätigen, erhalten Sie eine zusätzliche Boost-Funktion. Ersterer führt den bekannten Start durch, wobei alle Systeme auf einen sauberen, atemberaubenden Start vorbereitet sind; Versuchen Sie die gleichen Possen mit aktiviertem Dynamic Plus-Boost-Modus, und die Leistung wird vorübergehend auf maximal 677 Ponys und 738 Pfund-Fuß Drehmoment erhöht. Das Auto fährt mit der gleichen Autorität los, fügt aber gerade genug zusätzlichen Schub hinzu, um die Liste der physiologischen Beschleunigungsklischees um die von Ihnen gewählten inneren Organe zu erweitern.

AMG gibt an, in dieser Einstellung in 3,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, und basierend auf C/D-Erfahrungen gehen wir davon aus, dass unsere Tests ergeben werden, dass er etwa zwei bis drei Zehntel schneller ist. Damit liegt es auf einer Stufe mit einem anderen extrovertierten EV-SUV, dem BMW iX M60, während der Audi SQ8 e-tron im übertragenen Sinne im Staub bleibt – zumindest auf dem Papier. Es kann auch mit seinem EQE53-Limousinen-Geschwister und dem Audi RS E-Tron GT mithalten.

Hitze ist hier der Renner, daher nutzt der verstärkte EQE-SUV einige AMG-spezifische Kühlzauber, um der Hitze standzuhalten, die durch wiederholte Stand-on-It-Starts entsteht. Der hintere Motor verfügt über eine „Wasserlanze“, die, obwohl sie wie der Name eines Kajakpaddels in Wettkampfqualität klingt, eine Hohlwelle im Rotor des Motors ist, in der das Kühlmittel zirkuliert. Weitere AMG-spezifische Elemente zur Wärmeableitung sind spezielle Rippen am Stator und eine „nadelförmige Stift-Rippen-Struktur“ am Wechselrichter, die aus spezieller Hochleistungskeramik besteht. Ein Getriebeöl-Wärmetauscher verwaltet die thermische Aktivität, um bei Belastung abzukühlen und Komponenten beim Kaltstart vorzuwärmen, um die Effizienz zu verbessern.

Der Autohersteller finalisiert noch die Reichweitenzahlen für den AMG EQE SUV. Allerdings zeigte das von uns gefahrene Fahrzeug zu Beginn unserer Fahrt eine angegebene Laufleistung von 225 Meilen mit einer Batterieladung von 90 Prozent; Nach 72 Meilen bei unterschiedlichen Bedingungen, die vom Stop-and-Go-Verkehr auf dem Pacific Coast Highway bis hin zu einem Zwischenstopp auf der Interstate reichten, verblieben bei einer Batterieladung von 60 Prozent noch 152 Meilen Reichweite. Die Serviettenrechnung geht von einer Gesamtfahrleistung von 240 Meilen mit voller Ladung aus, obwohl die Batterie dadurch fast leer wäre.

Tatsächlich prognostizierte die Bordsoftware eine verbleibende Reichweite von 100–153 Meilen, teilweise basierend auf dem Fahrstil der ersten 72 Meilen. (Wir verbrachten fast die gesamte Zeit hinter dem Lenkrad des EQE im Sport+-Modus und setzten das Fahrzeug zahlreichen Vollkippstarts sowie häufigen Zusammenführungen und Überholmanövern auf der Autobahn aus.)

Ausgehend von einer voll geladenen Batterie und sanftem Fahren würde sich die Reichweite wahrscheinlich entsprechend verbessern. Als Referenz schätzt C/D die Reichweite des Mercedes-Benz EQE500 SUV, der über die gleiche Batteriegröße, aber schwächere Motoren verfügt, auf etwa 269 Meilen.

Das Navigationssystem verfügt über eine Software zur aktiven Reichweitenüberwachung, die eingreift, den effizientesten Betrieb gewährleistet und nahegelegene Ladestationen priorisiert, wenn sie feststellt, dass ein programmiertes Ziel dazu führen würde, dass der Akku nahezu leer ist.

Wählen Sie den Fahrmodus „Comfort“, und der AMG EQE bewegt sich mit einem entspannten, athletischen Schritt, unter anderem durch die Begrenzung der Antriebsleistung auf 493 PS. Die serienmäßige Luftfederung passt sich der Stimmung an, die elektromechanischen Stabilisatoren lockern ihren Halt am Fahrgestell und trotz der leicht aggressiven 275/40R-21 Michelin Pilot Sport EV-Reifen bietet das Fahrgestell ein überraschend gedämpftes Fahrgefühl für verhätschelte Hintern.

In schnelleren Situationen leitet der von AMG abgestimmte Allradantrieb 4Matic+ im Sport- und Sport+-Modus mehr Drehmoment nach hinten und sorgt so für mehr Agilität. Bis zu 9,0 Grad Hinterradlenkung stehen zur Verfügung, um das Handling und die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Die Hinterräder drehen sich bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h entgegengesetzt zu den Vorderrädern, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Oberhalb dieser Schwelle drehen sie sich gemeinsam mit den Fronten, was die Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten unterstützt. Der Effekt ist zunächst etwas beunruhigend, aber sobald Sie lernen, dem Gefühl zu vertrauen, verschwinden die Felswände, die die Straße des Canyons säumen, aus Ihrem peripheren Blickfeld.

Sechs-Kolben-Bremssättel klemmen die 16,3-Zoll-Bremsscheiben vorn zusammen, während die Ein-Kolben-Einheiten hinten die 14,9-Zoll-Bremsscheiben beißen. (Es ist auch eine Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit 17,3-Zoll-Bremsscheiben erhältlich.) Ja, es herrscht immer noch ein etwas fummeliges, unsicheres Gefühl am Pedal, da das mechanische und das regenerative System die Bremsfunktion vertauschen, ein Problem, das wir beim festgestellt haben auch Standard-EQE-SUV.

Dank der drei verfügbaren Stufen des regenerativen Bremsens kann man glücklicherweise die Interaktion zwischen Bremspedal und Bremspedal minimieren. Der starke Rekuperationsmodus ist der aggressivste und gibt die meiste Energie zurück, erfordert aber eine leichte Umprogrammierung Ihrer Instinkte, um ihn elegant einzusetzen. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten auf kurvigen Bergstraßen besteht die Kunst darin, den Fuß nie ganz vom Gaspedal zu nehmen. Dadurch wird die volle regenerative Bremskraft aktiviert, die das Fahrzeug täuschend effektiv verlangsamt. Und die Software-Entscheidung, den Anker auszuwerfen, wird etwa in den ersten 1 bis 4 Prozent des Pedalwegs getroffen. Wenn Sie das Gaspedal ständig leicht betätigen, können Sie die Bremskraft mit einigermaßen organischen Ergebnissen modulieren.

Ästhetisch hat AMG einen entschieden konservativen Ansatz gewählt. Ein neues Motorhaubenemblem mit AMG-Emblem ersetzt den traditionellen Mercedes-Stern. Die AMG-spezifische Frontschürze in Wagenfarbe wird durch eine schwarze Blende mit Chromverzierungen unterbrochen, und auch die vorderen Aero-Elemente werden in Chrom hervorgehoben.

Zu den AMG-Interieurmerkmalen gehören Polster mit spezifischen Mustern in MB-Tex mit Mikrofaser und roten Ziernähten, obwohl auch Nappaleder serienmäßig erhältlich ist. Es gibt geprägte AMG-Logos auf den Sitzen und Kopfstützen, die erforderlichen beleuchteten Einstiegsleisten und ein unten abgeflachtes AMG-Lenkrad. Der Steuerstand liegt angenehm in der Hand, aber die am Rad montierten Bedienelemente fühlen sich etwas dünner und weitaus weniger taktil an als die der Vorgängerversionen. Der serienmäßige Hyperscreen dominiert das Armaturenbrett und ist vollgepackt mit AMG-spezifischen Inhalten, einschließlich der verfügbaren AMG Track Pace-Software für alle, die mit ihrem Elektro-SUV auf Rennstrecken fahren.

Obwohl der Mercedes-AMG EQE SUV 2024 das AMG-Tag verdient, definiert er die Produktformel neu. Ja, die Leistung ist gestiegen, aber Software spielt eine immer wichtigere Rolle. Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge müssen Tuner wie AMG Überstunden machen, um die Magie zu kultivieren, die sie von ihren weniger anspruchsvollen Geschwistern unterscheidet. Derzeit ist der Mercedes-AMG EQE SUV 2024 einfach das attraktivste Beispiel der EQE-Familie.

Spezifikationen

2024 Mercedes-AMG EQE SUVFahrzeugtyp: Front- und Mittelmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis: 110.450 $; Höhepunkt: 113.750 $

ANTRIEBSSTRANGMotoren, V/R: Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom, kombinierte Leistung: 617 oder 677 PS, kombiniertes Drehmoment: 701 oder 738 lb-ft, Batteriesatz: flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku, 90,6 kWh, integriertes Ladegerät: 9,6 kW, Spitzen-Gleichstrom-Schnellladerate: 170 kW, Getriebe , V/R: Direktantrieb

MASSERadstand: 119,3 Zoll Länge: 192,1 Zoll Breite: 76,4 Zoll Höhe: 65,8 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 55/53 ft3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 55/14 ft3 Leergewicht (C/D est): 6000 lb

LEISTUNG (C/D EST)60 Meilen pro Stunde: 3,0–3,2 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 7,7–8,0 Sek. 1/4 Meile: 11,5–11,8 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 137–149 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST)Kombiniert/Stadt/Autobahn: 67/67/66 MPGeReichweite: 200–250 Meilen

Andrew Wendler bringt jahrzehntelange Erfahrung in den Bereichen Schrauben, Schreiben und Redaktion bei zahlreichen Filialen zu Car and Driver ein. Er stammt aus dem Rust Belt und ist ein unermüdlicher Förderer der Region. Einmal gewann er eine 5-Dollar-Wette, indem er die gesamte Länge der erhöhten People Mover-Strecke entlanglief, die die Innenstadt von Detroit umgibt.

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