CleanTechnica nimmt am Hyliion Investor Day teil

Hyliion macht die Inszenierung bei ihrem Investorentag 2023 zu einer hohen Kunst, aber die eigentliche Neuigkeit ist, dass die Produktion offiziell begonnen hat.

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Haftungsausschluss 1:Hyliion wollte, dass ich über ihren Investorentag 2023 berichtete, so sehr, dass sie mich nach Cedar Park außerhalb von Austin flogen, mich in einem schönen Hotel unterbrachten und mir so viel Gebäck (und ein paar gute Texas-BBQs) gaben, wie ich hineinstecken konnte Gesicht.

Haftungsausschluss 2 : Es war mir unangenehm, während ihres Investorentags Fragen zu stellen, weil ich kein Investor war. Ich kaufte eine (1) Aktie für etwa 1,65 US-Dollar, etwa zur Hälfte eines Käsegebäcks, und dann eine zweite für etwa 1,67 US-Dollar, damit ich Fragen zu „meinen Aktien“ stellen konnte.

„Können Sie am 27. nach Austin fliegen?“ fragte den Kommunikationsdirektor von Hyliion, Ryann Malone, nach dem Text. „Wir veranstalten eine Investorenveranstaltung und würden uns freuen, Sie dabei zu haben.“

Ich habe in Austin so viele Freunde auf zwei und vier Rädern, dass es in den letzten Jahren fast zu einem zweiten Zuhause geworden ist, und ein weiterer Vorwand, das Historic Scoot Inn zu besuchen, ist immer willkommen. Ich stimmte sofort zu und ergänzte die Reise sogar mit einem zusätzlichen Tag in Austin.

Der Flug vom O'Hare International Airport in Chicago verlief ereignislos (genau deshalb zahlt man für Flüge mit United extra), und ich kam gerade rechtzeitig in Austin an, um meinen guten Freund Tim Hayden zu treffen, der mir Torchy's Tacos vorstellte und ihr ausgezeichnetes grünes Chili-Queso.

Ich stürzte mich wild auf den würzigen Käsedip, während wir auf den Rest unserer Bestellung warteten.

„Wer sind diese Typen, die Sie hier sehen wollen?“ fragte Tim und verbarg größtenteils einen Blick, der besagte: „Die sollten für den Tisch sein.“

„Hyliion“, sagte ich, während ich die Chips in die Mitte des Tisches schob. „Hyliion nimmt Lastkraftwagen, etwa Sattelschlepper für den Straßenverkehr, und baut sie zu Hybriden um – aber nicht zu Prius-Hybriden. Eher Chevy-Volt-Hybride.“

„Es hat also einen Elektromotor, aber einen Gasmotor, der wie ein Generator funktioniert“, sagte er.

„Ja, genau …“, begann ich. „Aber – nicht ganz.“

Tim warf mir einen sarkastischen Blick zu, sagte aber nichts.

„Die Kurzfassung besagt, dass es zwar einen Verbrennungsmotor hat, den es als Generator nutzt – aber es gibt keine Verbindung zwischen dem Motor und den Rädern. Es ist nur ein Generator. Beim Volt hatte der Motor eine physische Verbindung zu den Rädern, wenn man alle Gänge und Kupplungen auslegte. Hier gibt es nichts davon.“

„Und das ist effizienter“, meinte er und begnügte sich mit einem kleinen Drittel der Chips.

„Richtig“, bot ich an. „Sie halten den Motor auf der effizientesten Drehzahl und er erzeugt konstant Strom. Selbst mit wenig oder gar keinem Saft in den Batterien reicht es aus, um den LKW mit Strom zu versorgen, sodass Sie weniger Batterien benötigen, mehr Fracht transportieren können, weniger Kraftstoff verbrauchen, juhu, juhuu –“

„Es ist also ein Hybrid-Lkw“, sagt Tim.

„Ja, aber das ist es nicht“, sagte ich noch einmal. „Sie stellen das Hybridsystem her, vom Generator über die Batteriepakete bis hin zur Steuerungssoftware, und bauen es in den Lkw ein. Das ist großartig, aber es ist keine Neuigkeit. Keinen interessiert es. Der Clou daran ist, dass der Generator kein großer Diesel-Lkw-Motor sein muss. Es kann alles sein. Es kann ein Gasmotor, ein Erdgasmotor, eine Wasserstoff-Brennstoffzelle oder sogar eine Turbine sein.“

Hyliion Hypertruck ist Generator-unabhängig; Bild vom Autor.

Der Vortrag drehte sich um die Konzeptautos mit Turbinenantrieb von Chrysler und die einzigartigen Möglichkeiten, wie Turbinenmotoren – und auch Wankel-Rotationsmotoren – effektiv als Generatoren für Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite eingesetzt werden könnten. Wir haben es bis zum großartigen Parnelli Jones und seinem epischen, von einer Turbine angetriebenen Auftritt beim Indianapolis 500 1967 geschafft, wo sein von Wallis stammender STP-Paxton Turbocar fast das gesamte Rennen anführte, bevor er nur vier Runden vor dem Rennen mit Getriebeproblemen ausschied Ziellinie.

„Es war eine totale Verschwörung!“ Ich sagte, jetzt schimpfe ich. „Sie konnten nicht einfach zulassen, dass Granatelli Ford, Chevy und Offenhauser die Türen wegsprengt – die UAW hätte Rufus neben Jimmy Hoffa begraben, und USAC hätte ihnen die Schaufeln geliehen!“

Tim hat genug von diesen Schimpftiraden miterlebt, um zu wissen, wann er mich ausschalten sollte, nickte aber trotzdem höflich mit.

„Investorentage sind seltsam“, sagte Tim und brachte uns zurück zu Hyliion und dem Grund meiner Reise. „Es ist alles Theater.“

Ich dachte darüber nach und gab zu, dass er Recht hatte. Ich besuche solche Dinge nie und habe diese Reise eigentlich nur aus zwei Gründen gemacht. Das erste war Austin selbst und die Gelegenheit, eine exotische Tex-Mex-Marke zu essen, die in der Food-Szene Chicagos irgendwie unbekannt war. Der zweite war KARNO.

KARNO-Generator auf Hyliion Hypertruck KARNO; Bild vom Autor.

Der „Carnot-Zyklus“, der erstmals 1824 vom französischen Physiker Sadi Carnot vorgeschlagen wurde, wird als ideale Wärmekraftmaschine beschrieben – eine theoretische, thermodynamische Wärmekraftmaschine, die mit jedem Brennstoff betrieben werden kann und die als die effizienteste Wärmekraftmaschine überhaupt beschrieben wird. Und seit zweihundert Jahren ist es genau das geblieben: theoretisch.

Das heißt, bis GE eine Reihe additiver Laserdrucker kaufte, einige brillante Ingenieure anheuerte und anfing, unzählige Millionen in die Verwirklichung von Carnots Traum von einem nahezu perfekten externen Verbrennungsmotor zu investieren, bevor er sich selbst davon überzeugte, dass dieser zu seltsam zum Leben sei, und ihn verkaufte (unter dem Namen „ , „KARNO“) für 37 Millionen US-Dollar und einen Anteil von 22 Millionen US-Dollar an Hyliion … aber Tom Healey, CEO von Hyliion, ist davon überzeugt, und sein Team hat GEs Baby als Generator in ihren „generatorunabhängigen“ Hybrid-Lkw eingesetzt.

Und wie ich bereits sagte, als ich Anfang des Jahres zum ersten Mal einen 3D-gedruckten Ausschnitt des KARNO-Kolbenmotors bei ACT sah, ist das der Wahnsinn.

„Der KARNO-Generator nutzt die in seinem Reaktor erzeugte Wärme, um das Arbeitsmedium in einem versiegelten Hohlraum auszudehnen“, heißt es in der offiziellen Kopie. Diese Wärme dehnt das Arbeitsmedium (in diesem Fall Helium) aus und drückt einen Kolben und die daran befestigten Magnete durch ein Magnetfeld, wodurch elektrischer Strom entsteht.

Nicht irgendein elektrischer Strom. Entscheidend ist, dass der KARNO genügend elektrischen Strom liefert, um die 200 kW zu liefern, die erforderlich sind, damit die Hybrid-Elektrotraktoren von Hyliion ihre Arbeit erledigen können – mit deutlich geringeren Emissionen als ein herkömmlicher Dieselmotor, selbst wenn er mit Diesel betrieben wird!

Hyliion KARNO-Emissionen im Vergleich zu Diesel; Bild vom Autor.

Auf dem Investorentag gab Healey bekannt, dass KARNO nicht nur voll betriebsbereit sei, sondern auch die Zeit für die Produktion wichtiger Teile durch die Verdoppelung der Anzahl der verwendeten Laser um bis zu 90 % gesenkt habe. Noch beeindruckender war, dass Healey KARNO als eine neue Art von Tesla-Killer positionierte. Aber er hat es nicht auf Tesla-Autos abgesehen – oder auch nicht auf Tesla Semi. Stattdessen hat er es auf die Tesla Powerwall abgesehen.

KARNO stationärer Generator (halb für Waage); Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyliion.

Der KARNO-Generator nimmt weniger Platz ein als ein Fahrradschuppen in Ihrem Rasen. Und selbst wenn man überdurchschnittliche Kostenschätzungen für Diesel oder Erdgas (nur zwei der zwanzig Kraftstoffe, für die KARNO bewertet wurde) zugrunde legt, kann Strom für etwa 0,09 US-Dollar pro kWh erzeugt werden. Das ist im Vergleich zum nationalen Durchschnitt von 0,23 US-Dollar pro kWh ziemlich günstig – und fast 0,43 US-Dollar pro kWh auf Hawaii, wo immer noch der Großteil seines Stroms aus Diesel stammt … all das scheint die Frage aufzuwerfen: ob man Energie zu weniger als der Hälfte produzieren kann Kosten für kommerziellen Strom, warum nicht einfach ein paar KARNO-Generatoren bauen und die Energie zurück ins Netz verkaufen?

Healey ist begeistert. „Wir sprechen mit einigen Krankenhäusern und Kommunen – Menschen, die ihren Strom nicht verlieren können“, sagte er nach der Präsentation, von der diese Bilder stammen. „Wir glauben, dass es für Mikronetze und netzferne Landwirte wirklich attraktiv sein könnte –“

„Altöl“, unterbrach ich. "Absolut. Du musst mit den Xendee-Leuten reden. Dianne Martinez auch. Jeder, der im Rasterraum tätig ist. Warum haben sie diese nicht auf U-Booten? Warum gibt es diese nicht auf Raumschiffen!?“

Einige der Kraftstoffe, mit denen der KARNO betrieben werden kann; Bild vom Autor.

Healey bleibt ruhig. „Wir sprechen mit vielen verschiedenen Spielern“, sagt er. „Es ist noch früh. Wir haben heute gerade mit dem Aufbau unserer ersten ‚Founders‘ Series‘-Produktion Hyliion Peterbilt begonnen.“

Er hat. Ich habe es selbst gesehen. Es ist einer von dreißig solchen Lkw, die bis Ende 2023 gebaut und an Kunden ausgeliefert werden.

Die Inszenierung war perfekt; Bild vom Autor.

An dieser Stelle muss ich mich zum Theater- und „Showbiz“-Aspekt von Hyliions Investorentag äußern. Selbstverständlich sind alle Investorenveranstaltungen Theaterveranstaltungen. Sie existieren, um Fortschritte zu zeigen, den Leuten einen Einblick in das Unternehmen zu geben, das sie finanzieren, und all das – aber das Marketingteam von Hyliion hat die Praxis zu einer Kunstform erhoben und die Geschichte des großen Hypertruck-KARNO-Konzepttrucks auf die Art und Weise aufgebaut, wie Freizeitparks gebaut werden Sie sind bereit, eine Achterbahn mit Drachenmotiv zu fahren.

Wenn Sie mir sagen würden, dass Hyliion sein Marketingteam direkt von Disney Imagineering rekrutiert hat, würde ich Ihnen glauben – schauen Sie sich einfach die Platzierung dieser grünen Klammern (oben) an. Alles einfach so, mit Etiketten über den Arbeitsplätzen wie „Machine Shop“ und „Battery Assembly“, die nicht dazu dienen, die Arbeiter, die jeden Tag dort sind, zu informieren, sondern ein echtes Gefühl für die Dinge zu vermitteln, die passieren. Dinge, die kostenGeld.

Das heißt nicht, dass es bei Hyliion nur um Schauspiel und nicht um Taten geht. Weit davon entfernt. Sie verfügen über ein legitimes Produkt, das echte Vorteile bietet, ohne auf die Reichweitenvorteile von Diesel verzichten zu müssen. Tatsächlich verbrauchen sie bei derselben Fahrt weniger Diesel als ein reines Dieselfahrzeug (denken Sie an „Prius“ vs. „Corolla“, und schon sind Sie da). Sie ermöglichen es einem Fahrer auch, die erforderlichen 34 Stunden lang in seinem Fahrerhaus zu „hotelen“ – mit voller Klimaanlage, Strom und mehr – und das alles, ohne den Dieselmotor im Leerlauf laufen zu lassen.

Das ist eine wirklich große Sache.

Was den Hypertruck KARNO betrifft, ich durfte darin fahren. Es war leise, reibungslos und (für ein Halbzeitgefühl) recht schnell. Zugegeben, es ist über ein Jahrzehnt her, seit ich das letzte Mal in einem R+L-Taxi gefahren bin, und noch länger, seit ich mit einem mittelschweren International durch die meisten Südstaaten gefahren bin – aber der Hyliion war zweifellos sanfter, leiser und schneller als diese . Tatsächlich fühlte es sich dem Nikola Tre BEV nicht unähnlich an, den ich letztes Jahr auf dem Parkplatz in Long Beach herumgefahren habe … wenn auch etwas „normaler“ als der Euro-spezifizierte Tre.

Und das, liebe Freunde, ist vielleicht das Theatralischste und Dramatischste an Hyliions Hypertruck: Wie absolut normal es hinter dem Lenkrad wirkt.

Mit anderen Worten: Dies ist ein Truck für Trucker. Wenn Sie Ihren Peterbilt mögen, werden Sie ihn lieben, sobald Hyliion damit fertig ist – und das könnte für Flotten eine leichter zu schluckende Pille sein als ein „reines“ BEV.

Originalinhalt von CleanTechnica.

Ich beschäftige mich seit 1997 mit Motorsport und Tuning und bin seit 2008 Teil des Important Media Network. Sie können mich hier finden, wenn ich an meiner Volvo-Fansite arbeite, mit dem Motorrad durch Chicago fahre oder meine Kinder durch Oak Park jage .

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